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CECOTEC Bongo Serie A – Autonomie réelle

CECOTEC Bongo Serie A - Autonomie

Bonjour à tous, aujourd’hui test d’autonomie de la Bongo Serie A de chez Cecotec.

Dans ce test j’ai voulu vérifier l’autonomie réelle que peut atteindre la trottinette électrique Bongo Serie de CECOTEC. Important à savoir : j’ai sollicité le moteur 700W tout au long, qui forcément consomme davantage que la conduite en mode confort.

J’ai eu l’occasion de recevoir de CECOTEC leur trottinette électrique Bongo Serie A pour effectuer des tests et donner un avis objectif. Vous trouverez donc ici un test mesuré indépendant de tout biais. Voire j’ai été dur avec la marque car j’ai choisi un terrain pas simple et j’ai sollicité un moteur gourmand.

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Test d’autonomie de la Bongo Serie A de Cecotec

Alors je pensais avoir bien allumé ma caméra et je me suis rendu compte après quasiment 6 km que seul mon GPS était allumé, mais pas la GoPro sur le casque. Désolé pour le petit couac, et c’est parti maintenant pour la suite du voyage.

Vous avez la mesure de distance en direct sur l’écran du téléphone. Je profiterai de la vidéo pour commenter quelques aspects intéressants de cette trottinette.

Un moteur puissant qui consomme davantage

D’abord je ferai remarquer qu’on atteint aisément les 25 km/h. C’est peu visible sur le cadran mais vous pouvez voir mon autre vidéo dédiée à ce sujet. C’est grâce notamment au moteur 700W. C’est rare d’avoir cette puissance sur ce calibre de trottinettes. En général on a 350W. C’est une puissance idéale pour les gabarits plus lourds que la moyenne.

En revanche, forcément à batterie équivalente, on va davantage consommer en sollicitant un moteur à 700W qu’à 350W.

Des conditions réelles pour ce test d’autonomie

Durant ce test je n’ai pas fait de cadeau à la marque. Le trajet est légèrement vallonné, avec du terrain sableux, des pavés, et pas uniquement du bitume bien plat. Forcément on consomme plus mais je préfère faire un test de cette manière, car pour moi ça ressemble davantage aux situations réelles.

Quelques avantages sur le confort de conduite

J’en profite pour parler des pneus. On est sur des pneus gonflables sans chambre à air, et plutôt larges pour une petite trottinette. C’est plus résistant que des pneus classiques, mais pas totalement increvable. J’imagine que ce choix est fait pour compenser l’absence d’amortisseurs. Grâce à ça, la conduite reste confortable.

Petit aparté sur le freinage : un frein manuel qui déclenche le freinage au disque et en même temps un freinage électronique directement au moteur. On a ensuite un autre frein au pied directement en appuyant sur le garde boue. C’est très sécurisant.

Gestion automatique de la batterie

Je parlerai maintenant de ce qui me dérange sur la gestion de la batterie. On a un mode eco qui s’active à partir de 2 barres sur 5 et on se retrouve à être limité à 18 km/h environ lorsque la route devient difficile. Dans la dernière barre on a un petit 12 km/h. Je trouve que ce mode eco s’active un peu tôt.

Batterie interchangeable

Un des moyen de contrer ce problème, c’est de profiter d’un des grands avantages de cette trottinette : sa batterie interchangeable. En cours de route ou en fin de parcours, il est possible de retirer la batterie actuelle et de la remplacer par une batterie bien chargée.

Autonomie max atteinte

Comme vous le voyez, j’ai donc pu avoir une conduite confortable jusqu’à 15 km environ, et j’ai pu faire 1 km de plus dans un mode extrême eco avec de rares aides au pied, soit un total de 16 km pour 75 kg.

Mot de la fin

J’espère que cette vidéo vous a apporté des réponses concrètes sur l’autonomie de la Cecotec Bongo Serie A. Je vous invite à voir mes autres vidéos test sur cette trottinette, avec entre autres le test de vitesse max.

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CECOTEC Bongo Serie A – Vitesse max

CECOTEC Bongo Serie A - Vitesse Max

Dans ce test j’ai voulu vérifier la vitesse maximale de la trottinette électrique Bongo Serie de CECOTEC. J’ai eu l’occasion de recevoir de CECOTEC leur trottinette électrique Bongo Serie A pour effectuer des tests et donner un avis objectif. Vous trouverez donc ici un test mesuré indépendant de tout biais.

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Vitesse max mesurée par l’écran : 25 km/h

Dans cette rapide vidéo je teste la vitesse maximale atteinte réellement par la trottinette électrique Bongo Serie A de Cecotec.

Je mets la caméra 3D sur le casque pour les fans de VR ou simplement les curieux, vous pourrez regarder une bonne partie de la balade en 360 sur Youtube.

On rappelle les performances théoriques : une vitesse maximale de 25 km/h. Et c’est bien ce que l’on voit sur l’écran de la trottinette, pas de problème. Bien que l’écran de la trottinette les affiche effectivement, il y a souvent des écarts de mesure entre l’écran de la trottinette et le réel. C’est ce qu’on va vérifier directement avec le GPS.

Vitesse max mesurée par GPS : 25 km/h

C’est parti, le téléphone est installé. On remet le casque. On va voir sur le GPS si on atteint les 25 km/h, et si oui en combien de temps.

OK, 25 km/h réellement atteint, sur le GPS mesuré par Waze. On a vu qu’il a fallu 11 secondes pour les atteindre, c’est une performance tout à fait correcte. On rappelle qu’on est sur une trottinette avec un moteur à 700W. Donc il y a de la puissance.

On va retester ça, refaire un départ et voir si effectivement on atteint de nouveau les 25 km/h ou pas. Et si oui en combien de temps.

Nouvelle mesure et vérification de la vitesse max

Bingo, effectivement on atteint bien 25 km/h (en 8 secondes) mesuré par GPS. En général on a des écarts. C’est rare qu’une trottinette bridée à 25km/h atteigne réellement cette vitesse, généralement on a un écart de 20%. Donc bravo à Cecotec pour cette annonce honnête.

Mot de la fin

Je vous attends sur mes autres vidéos test de la Bongo Serie A dans lesquelles je teste les capacités réelles de cette trottinette de Cecotec.w/p>

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CECOTEC Bongo Serie A – Montage et Colis

CECOTEC Bongo Serie A - Montage

J’ai eu l’occasion de recevoir de CECOTEC leur trottinette électrique Bongo Serie A pour effectuer des tests et donner un avis objectif.

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Contenu du colis la trottinette électrique BONGO SERIE A de CECOTEC

Je vais vous présenter la Bongo Serie A de Cecotec, en commençant par le contenu du colis.
La trottinette arrive bien protégée par des polystyrènes. On trouve également un chargeur, une notice, une clé allen et une rallonge pour la valve de gonflage.

Caractéristiques techniques

On rappelle les caractéristiques de cette trottinette : un moteur de 700W qui offrira de bonnes reprises, une batterie 6,4Ah qui offre une autonomie théorique de 25 km et une vitesse maximale de 25 km/h.

Je vous invite à regarder mes différents tests durant lesquels je vérifie les performances réelles de la trottinette.

Montage de la trottinette électrique

Le montage se fait en 3 étapes très simples :

  1. D’abord visser les poignées ;
  2. Ensuite serrer la poignée de frein au guidon avec la clé allen ;
  3. Enfin gonfler un bon coup les pneus.

Points forts de cette trottinette

Sur le plan design, on voit tout de suite 2 points forts différenciants sur cette trottinette et assez rare dans le commerce :

  • Le gros point fort de cette trottinette est sa batterie interchangeable : vous pouvez la retirer pour la changer ou la recharger plus aisément en la branchant en dehors de la trottinette ;
  • Ensuite, le double système de freinage mécanique : une poignée de frein comme sur un vélo qui active un frein à disque, et le garde-boue de la roue arrière qui peut être pressé contre la roue pour la freiner. Ce double freinage promet d’être efficace.

Ecran et modes de conduite

Le cadran est simple d’usage, un bouton pour allumer et éteindre la trottinette, et un autre pour changer de mode de conduite, entre éco normal et sport.

Plier la trottinette

Toujours sur le design, on voit aussi que le système de pliage est simple à prendre en main. Une fois pliée, la trottinette a une forme légèrement triangulaire. Elle est donc moins compacte que d’autres concurrentes.

Mot de la fin

Je vous attends sur mes autres vidéos test de la Bongo Serie A dans lesquelles je teste les capacités réelles de cette trottinette de Cecotec.

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Autonomie Barooder 2 Pro de Wegoboard – TEST REEL : Combien de kilomètres tient-elle ?

Test autonomie barooder 2 pro

J’ai testé l’autonomie de la Barooder 2 Pro de Wegoboard jusqu’à la panne. Barooder 2 et Barooder 2 pro sont équipées de deux batteries différentes, il s’agit là du test de la version PRO.

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Test d’autonomie de la Barooder 2 Pro de Wegoboard

Bonjour à tous, cette vidéo est dédiée exclusivement au test de l’autonomie de la Barooder 2 pro de Wegoboard.

Barooder 2 VS Barooder 2 Pro

Tout d’abord sachez qu’il existe deux modèles Barooder : la version de base et la version pro. Parmi les différences on compte notamment la batterie. Pour la barooder 2 classique, l’autonomie annoncée est de 40 km, et pour cette Barooder 2 pro nous avons théoriquement 70km d’autonomie. C’est cette performance que nous allons challenger dans cette vidéo.

Conditions de test d’autonomie

Pour information, le poids utilisateur tout équipé a été de 76,6 kg pour ce test. La température extérieure était de 16 degrés en moyenne. Nous avons
adopté une conduite normale, plutôt souple et à bonne vitesse quand la circulation le permettait.

Avant ce test d’autonomie j’ai réalisé plusieurs autres tests de la Barooder, c’est pourquoi je pars déjà avec 27 km au compteur. Je vous invite d’ailleurs à vous abonner à la chaîne pour être tenu informé lorsque le test complet sera disponible.

Pour ce test d’autonomie nous avons réalisé une unique charge pleine et un total de 5 arrêts sur 2 jours consécutifs. C’est parti, je vous laisse découvrir les résultats du test !

Le moment fatidique : la PANNE

J’ai été surpris de tomber en panne, si vous êtes dans la dernière barre, je vous recommande de rapidement trouver un point de recharge car vous êtes dans vos 7 derniers kilomètres.

Autonomie de la Barooder 2 Pro

Effectivement nous étions à 93 km parcourue. En déduisant les 27 km de départ, nous sommes bien à 65 km d’autonomie, ce qui est impressionnant car le constructeur annonce 70 km. Je n’ai jamais vu de performances théoriques respectées.

Autonomie réelle VS Autonomie théorique

Les performances théoriques sont obtenues dans des conditions de test particulière : vitesse constante et réduite, aucun arrêt ou redémarrage, pas de vent et utilisateur plutôt léger.

Dans le doute j’ai vérifié sur Google Maps la distance parcourue en indiquant mon itinéraire, et Google donne un peu plus de 58 km, ce qui me semble plus cohérent. On retrouve l’écart classique de 15 % entre le réel et le théorique, comme sur toutes les trottinettes. Cet écart est la norme quand on a une conduite sportive.

Un dernier conseil

Quel que soit votre choix de trottinette, je vous recommande de toujours prendre en considération 80% de l’autonomie annoncée pour un utilisateur de 70 kg.

Conclusion sur l’autonomie de la Barooder 2 Pro

Conclusion sur l’autonomie de la Barooder 2 Pro : C’est une grande routière, confortable pour les longues distances et qui promet de longues sorties sans risquer de tomber en panne.

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TUTO : Changer son garde boue 1ère génération (plus ancienne / compliquée) : goride, kugoo s1 etc

Changer garde boue

/!\ ATTENTION : VERIFIEZ BIEN QUE CE TUTO VOUS CONCERNE /!\

Le tutoriel que je vous propose est plus compliqué que de nombreux autres concernant les gardes boue. En effet il s’agit là de garde-boue de première génération. Cela ne veut pas dire qu’il concerne uniquement de vieux modèles, certains modèles récents peuvent en être équipe. Ces gardes boue de première génération dispose d’un long câble qui va de la LED arrière jusque l’avant de la trottinette !

Dans ce tutoriel vous allez apprendre à CHANGER LE GARDE BOUE de votre trottinette électrique. Les modèles concernés sont des modèles très génériques, du type Urbanglide GoRide Kugoo Suprem entre autres.

Outils nécessaires

Les outils qu’il vous faudra pour le changement d’une roue arrières sont :

  • une grosse clé Allen ;
  • un tournevis ;
  • votre nouveau garde boue.

Vous pouvez changer votre batterie par une batterie neuve ou par une batterie équivalente d’occasion ou récupérée sur une autre trottinette. C’est ce dernier choix que j’ai fait pour mon cas. Dans tous les cas pensez bien à sélectionner une batterie de puissance / voltage équivalent.

Etape 1 : Dévissez l’arrière du plateau

Pour dévisser toute la partie arrière de la trottinette (avec la roue arrière et le garde-boue), il faut d’abord retirer les caches rouge (si vous en disposez, cela dépend des modèles). Vous pourrez ensuite accéder aux grosses vis qu’il faudra dévisser également.

Etape 2 : Dévissez l’avant du plateau

Idem à l’avant, il faut sortir les caches rouges si vous en avez sur votre trottinette puis dévisser les grosses vis à l’aide de la clé Allen.

Etape 3 : Dévisser le cache

Pour sortir la batterie vous avez besoin de dévisser le cache à l’arrière de la trottinette sous le plateau. Pour ce faire, vous avez besoin de dévisser les deux vis sous le plateau, et les deux vis sur le plateau (cachées par le grip).

Etape 4 : Sortir la batterie

Pour sortir la batterie prenez un tasseau et poussez délicatement la batterie par l’avant pour la sortir par l’arrière.

Etape 5 : Positionnez le câble du nouveau garde boue et réinsérez la batterie

Insérez la batterie en prenant garde à ce que le fil de la LED arrière soit bien positionné dans la partie creusée du plateau.

Etape 6 : Remettez le cache

Positionnez et vissez le cache

Etape 7 : Revissez le tout

Revissez toutes les parties (arrière et avant), vis du plateau, et surtout le garde boue

Bien joué, vous avez réussi à changer votre garde boue!

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TUTO : Changer la BATTERIE d’une trottinette électrique kugoo, etwow, goride, urbanglide …

Changer sa batterie

Vous apprendrez dans cette vidéo à changer la batterie de votre trottinette électrique. Les modèles concernés sont des modèles très génériques, du type Urbanglide GoRide Kugoo Suprem, entre autres.

Voici mon retour d’expérience afin de vous expliquer pourquoi j’ai choisir cette méthode de montager / démontage : j’ai suivi d’autres tuto sur internet qui proposait de passer la batterie par l’avant du plateau, mais cela nécessite de dévisser et revisser la potence. Pour cela il faut dévisser 6 vis, et surtout réussir à les revisser ce qui est très compliqué. En effet les 6 vis en questions peuvent être très usées avec le temps (rouillées) car elles reçoivent beaucoup d’eau durant la vie de la trottinette. Les retirer peut s’avérer difficile et elles peuvent par ailleur casser. De plus les boulons qui les maintiennent sont difficiles à repositionner et maintenir pendant le vissage / montage.

J’ai alors appris de mes erreurs. J’ai choisi de vous présenter cette méthode qui consiste à changer la batterie par l’arrière de la trottinette. Cela ne nécessite pas d’être bon mécano ou électricien, mais néanmoins de rester patient et d’accepter de se salir les mains !

Outils nécessaires

Les outils qu’il vous faudra pour le changement d’une roue arrières sont :

  • un tournevis ;
  • une grosse clé Allen ;
  • et votre nouvelle batterie évidemment.

Vous pouvez changer votre batterie par une batterie neuve ou par une batterie équivalente d’occasion ou récupérée sur une autre trottinette. C’est ce dernier choix que j’ai fait pour mon cas. Dans tous les cas pensez bien à sélectionner une batterie de puissance / voltage équivalent.

Etape 1 : Dévissez l’arrière du plateau

Pour dévisser toute la partie arrière de la trottinette (avec la roue arrière et le garde-boue), il faut d’abord retirer les caches rouge (si vous en disposez, cela dépend des modèles). Vous pourrez ensuite accéder aux grosses vis.

Etape 2 : Dévissez l’avant du plateau

Idem à l’avant, il faut sortir les caches rouges si vous en avez sur votre trottinette puis dévisser les grosses vis.

Etape 3 : Dévisser le cache

Pour sortir le cache vous avez besoin de dévisser les deux vis sous le plateau, et les deux vis sur le plateau (cachées par le grip).

Etape 4 : Sortir la batterie

Pour sortir la batterie prenez un tasseau et poussez délicatement la batterie par l’avant pour la sortir par l’arrière.

Etape 5 : Insérez la nouvelle batterie

Insérez la batterie en prenant garde à ce que le fil de la LED arrière soit bien positionné dans la partie creusée du plateau.

Etape 6 : Remettez le cache

Positionnez et vissez le cache

Etape 7 : Revissez le tout

Revissez toutes les parties (arrière et avant).

Bien joué, vous avez réussi à changer votre batterie de trottinette électrique!

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TUTO VIDEO : Comment changer la roue arrière des modèles Kugoo, GoRide, Suprem, Etwow, Urbanglide, etc …

Changer roue arrière

Bienvenu à vous. Dans ce tutoriel vous apprendrez à changer la roue arrière d’une trottinette électrique de type Kugoo, GoRide, Suprem, Etwow ou encore Urbanglide. Il s’agit de modèles très génériques qui concerneront beaucoup de monde. Cette liste n’est pas exhaustive, je n’ai pas exploré tous les modèles de trottinette.

Outils nécessaires

Les outils qu’il vous faudra pour le changement d’une roue arrières sont :

  • une clé ajustable ;
  • et votre nouvelle roue arrière.

Dans cette vidéo j’ai récupéré la roue arrière d’une autre trottinette. Après l’avoir installé, j’ai constaté qu’elle était dans le mauvais sens : l’évacuation de l’eau ne pouvait pas se faire ! J’ai donc fait cette vidéo et j’en ai profité pour mettre la roue arrière dans le bon sens. Prenez garde à ne pas vous tromper de sens en installant la roue arrière ! exemple j’ai récupéré une roue d’une ancienne trottinette, mais vous pouvez évidemment en installer une neuve. Dans tous les cas pensez à vérifier si le voltage et le watt de la nouvelle roue sont identiques à la roue actuelle.

Etape 1 : Dévisser la roue arrière

L’opération ne présente aucune complication particulière : vous devez déboulonner la roue de chaque côté avant de pouvoir la retirer. Repérez bien comment sont disposées les rondelles afin de les replacer correctement au remontage.

Etape 2 : Retirer la roue

Pour retirer la roue, vous devez la sortir par le bas ! En effet vous observerez que le pas de vis n’est pas tout à fait rond. Sortir la roue ne devrait pas poser de problème mais peut demander un peu de force. Vous ne risquez pas de casser quelque chose, alors allez-y.

Etape 3 : Insérer la nouvelle roue

Vous pouvez désormais insérer la nouvelle roue. Comme on l’a vu, il y a deux choses à prendre en compte :

  • Prenez la roue dans le bon sens de sorte que les rainures du pneus soient bien positionnés et favorisent l’évacuation de l’eau
  • Insérez la roue arrière en prenant garde à ce que le pas de vis, qui n’est pas tout à fait rond mais plutôt ovale, puis rentrer correctement dans l’encoche.

Insérer la nouvelle roue peut être très difficile. Vous pouvez user de votre force pour écarte les lames en acier l’une de l’autre et favoriser l’accès pour la nouvelle roue. Le tout est très rigide, vous ne devriez pas apporter de déformation marquées.

Etape 4 : Revisser la roue

Vous n’avez plus qu’à revisser le tout, en positionner les rondelles et les boulons correctement

Bien joué, vous avez réussi à changer votre roue arrière !

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TUTO VIDEO : Comment débrider la trottinette électrique Suprem 3 de Wegoboard (35 km/h)

Débrider la Suprem 3 de wegoboard

Apprenez comment débrider la trottinette électrique Suprem 3 de chez Wegoboard grâce à notre tuto vidéo ou notre guide pas à pas ci-dessous !

Dans ce tutoriel vous allez apprendre à débrider la trottinette électrique Suprem 3.
Quelques précautions avant de procéder :
– Vérifiez la législation de votre pays en vigueur
– Mesurez les risques que vous prenez en débridant votre Suprem 3
Je vais vous parler d’un cas très concret, le miens. J’ai exploré quasiment tous les paramètres, et pas uniquement ceux dédiés à la vitesse max. En faisant cela j’ai déréglé pas mal de choses. Je vous recommande de vous limiter uniquement aux paramètres de vitesse, sinon vous risqueriez comme moi de dérégler votre trottinette électrique.

Etape 1 : Allumer la trottinette

Tout d’abord allumer normalement votre trottinette à l’aide d’un appui long au centre.

Etape 2 : Aller dans les paramètres

Appuyez simultanément sur les deux boutons de gauche : KLAXON et SET

Etape 3 : Aller au paramètre 2

Vous arrivez dans les paramètres. Par défaut chez moi j’arrive au paramètre 20, peut-être que pour vous ce sera le paramètre 1, 2 ou 0. Le but c’est d’aller au paramètre 2, en navigant grâce à la touche SET.

Etape 4 : Choisir la vitesse

Dans ce paramètre, vous pouvez choisir la vitesse max. Comme vous le voyez j’ai mis 35 km/h. Pour ce faire, appuyez sur les deux touches de droite (LIGHT et SPEED) pour augmenter ou diminuer cette valeur.

Etape 5 : Enregistrer les paramètres

Maintenez le bouton SET pour enregistrer les paramètres. Vous avez terminé.

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TUTO VIDEO : Comment changer la roue avant moteur des modèles Kugoo, GoRide, Suprem, Etwow, Urbanglide, etc …

Changer sa roue avant

Bienvenu à vous dans cette vidéo dédiée au changement de la roue avant d’une trottinette électrique. Les modèles concernés sont des modèles très génériques, du type Urbanglide GoRide Kugoo Suprem entre autres. Je précise que sur ces modèles, le moteur est à l’intérieur de la roue avant. En cas de problème moteur c’est une piste à explorer. Néanmoins le problème moteur peut être localisé ailleurs, avant d’investir dans une nouvelle roue tentez d’échanger les roues avec une autre trottinette électrique si possible.

Outils nécessaires

Les outils qu’il vous faudra pour le changement d’une roue avant motorisée :

  • Un tournevis cruciforme ;
  • une clé, de préférence adaptable ;
  • et évidemment votre nouvelle roue. Dans cet exemple j’ai récupéré une roue d’une ancienne trottinette, mais vous pouvez évidemment en installer une neuve. Dans tous les cas pensez à vérifier si le voltage et le watt de la nouvelle roue sont identiques à la roue actuelle.

Etape 1 : Débrancher la roue

Pensez tout d’abord à débrancher la roue du circuit électrique. Pour ce faire il suffit de repérer la jonction entre le câble de la roue et le câble qui entre dans la potence et de tirer sur les deux parties (là où le câble est renforcé, c’est prévu pour).

Etape 2 : Retirer les caches et boulons

D’abord, on dévisse les caches. Si vous ne trouvez pas les vis du cache, c’est qu’elles sont probablement sous des stickers réfléchissants. Je recommande de poser la trottinette à plat et de ne pas fixer le crochet de pliage dans le garde-boue afin de conserver la mobilité du guidon. Aussi, restez organisé lorsque vous dévissez les choses car après il faudra être capable de les réinstaller.
Après avoir retiré le premier cache, vous pouvez déjà déboulonner la roue.
Réitérez la même opération de l’autre côté.

Etape 3 : Sortir la roue

Vous pouvez alors sortir la roue des encoches. Pensez également à récupérer les rondelles maintenant que vous avez sorti la roue.

Etape 4 : Insérer la nouvelle roue

Mettez les rondelles sur la nouvelle roue, puis insérez la nouvelle roue au niveau des encoches. Naturellement pensez à faire passer le câble du bon côté, car dans l’autre sens votre trottinette fera une marche arrière !

Etape 5 : Visser la roue

Passez ensuite la grosse rondelle le long du câble, puis le boulon. Serrez manuellement pour faire tenir l’ensemble.
De la même façon, remettez la grosse rondelle et le boulon de l’autre côté et serrez légèrement.
Serrez progressivement d’un côté puis de l’autre, afin d’éviter des écart de force et de tordre la tige.

Etape 6 : Visser les caches

Vous pouvez revisser les caches.

Etape 7 : Brancher la roue

Enfin il ne vous reste qu’à brancher la roue. Vous avez normalement deux triangles que vous devez aligner afin de brancher convenablement la roue.

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Kugoo S1 Pro : TEST REEL AUTONOMIE : Combien de kilomètres tient la Kugoo S1 Pro

Autonomie Kugoo S1 Pro

J’ai testé l’autonomie de la Kugoo S1 Pro jusqu’à la panne. La Kugoo S1 et S1 Pro étant dotées de la même batterie, ce test d’autonomie réelle est valable pour ces deux modèles.

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Autonomie de la Kugoo S1 / S1 Pro

La trottinette électrique Kugoo S1 est une excellente référence pour de la bonne performance à prix modéré. Sa version Pro apporte quelques atouts en matière de sécurité pour 60 à 90€ de plus.

Nous avons testé les limites de son autonomie. Elle est annoncée pour une autonomie de 30km. Au cours de notre test nous avons effectué un grand tour : Paris 13e arrondissement – Creteil – Vitry – Paris 13e arrondissement.

La Kugoo S1 Pro a tenu les 26 km de ce périple. Après 26km la Kugoo S1 Pro avait encore de la batterie et nous avons pu rouler encore près d’1km. Dans cette vidéo nous présentons l’autonomie de la Kugoo S1 Pro sur notre circuit, à savoir 26km. Le dernier kilomètre restant n’est pas mentionné dans la vidéo.

Paramètres extérieurs

Pour présenter les détails de ce trajet :

  • Le trajet global était plat ;
  • Je n’ai presque jamais posé le pied à terre ;
  • La température extérieure avoisinait les 25°C ;
  • Je pèse 75 kg

Conclusion

Nous avons atteint 27 km avec la Kugoo S1 Pro.

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